Проводка стоячего такелажа. Часть 1. Ванты. Как следует из названия, к стоячему такелажу относятся снасти, которые при работе всегда остаются неподвижными
(ванты, штаги, фордуны и пр.). Все они служат для поддержки и укрепления рангоута судна. Первую скрипку в слаженном
"оркестре" стоячего такелажа играют ванты - тросы, удерживающие мачты с боков. Количество вант на модели зависит от
величины судна, времени его постройки и может быть очень значительным. К примеру, знаменитый трехмачтовик
"Sovereign of the Seas" (XVII в.) нес ни много ни мало 30 пар вант!
Ванты на грот-мачте линейного корабля "Трех иерархов"
Установка вант
Чтобы ванты на модели фиксировали мачту так же надежно, как на
реальном паруснике, их ставят попеременно: первую пару на
правый борт, вторую - на левый и т.д. Операция сама по себе несложная.
Сперва тросом огибаем топ мачты, затем накладываем
бензель, так чтобы образовалась небольшая петля (огон). Вот и
получилось две вантины - наша первая пара. И так далее, до
умопомрачения… :
Для правильной растяжки мачты число вант по обоим бортам должно быть
одинаковым. А что делать, если корабль имеет нечетное
количество пар вант? В этом случае для последней пары делаем огон
большей величины, чтобы затем развести концы по разным бортам.
Обтяжка вант талрепами
Обтяжку вант можно начинать только при заведенном штаге, иначе ванты могут "увести" мачту в корму. Устранить
этот дефект впоследствии будет практически невозможно. Каждая вантина обтягивается талрепом - тросом, который
особым образом проходит через отверстия пары юферсов, верхнего и нижнего. Нижний юферс заключен в металлическое
кольцо с петлей и сцеплен с гаком вант-путенса, установленного на борту судна. Но прежде чем заняться
вант-путенсами и талрепами, необходимо закрепить верхний юферс каждой пары на вантине.
Юферсы и вант-путенсы на грот-мачте
Закрепление верхних юферсов
Аккуратно оборачиваем вантину вокруг юферса, прижав к ней ходовой конец
с помощью маленького зажима. Затем накладываем на
тросы три бензеля (первый - вплотную к юферсу). Для крепости бензелей -
их устанавливают на одинаковом
расстоянии друг от друга - будем использовать черную вощеную нить.
Ходовые концы лучше пока не обрезать: иначе их нельзя будет
уменьшить, если натяжение вант окажется слишком сильным. В итоге наших
усилий все верхние юферсы должны разместиться на одной прямой,
параллельно русленям. И еще один важный нюанс: каждая вантина может
огибать свой юферс только по часовой стрелке!
Вант-путенсы на грот-мачте
Вант-путенсы
Вант-путенсы - наиболее критичный к нагрузкам элемент конструкции вант. Именно поэтому их всегда
изготавливали из пруткового железа. На старинных кораблях вант-путенсы имели форму цепей. Позже
для их усиления использовались железные полосы, а чтобы надежно зафиксировать вант-путенс на борту,
через внешнюю и внутреннюю обшивку пропускали мощный болт. Не менее серьезная роль отводится вант-путенсам
на модели: чем точнее и аккуратнее их исполнение, тем лучше получится обтяжка вант талрепами.
Изготовление талрепов
Перед протягиванием каждого талрепа нужно обязательно зафиксировать расстояние между верхним и нижним
юферсом - оно будет возрастать от носа к корме. На нижних вантах для этой цели используют проволочные
скобы, которые вставляются в отверстия юферсов. После этого установка талрепа становится минутным делом:
через три верхних отверстия трос протягивается изнутри наружу, через три нижних - снаружи внутрь. Над
верхним юферсом талреп оканчивается парой шлагов, фиксируемых клеем. Чтобы при обтяжке вант мачта не
завалилась на бок, следующий талреп протягиваем с другого борта…
Вязание выбленок
Выбленки имеются на всех вантах, кроме брам-вант. В силу их многочисленности установка выбленок - кропотливая
работа. Здесь не обойтись без расчерченного бумажного шаблона, который следует прикрепить позади вант. После
этого, с небольшим провисанием, вяжем выбленки слева направо специальным выбленочным узлом.
Штыки на концах выбленок фиксируем слабо разбавленным клеем.
Оснащенная вантами фок-мачта
Итак, ванты готовы! Но только если они не имеют специальной оплетки. Чтобы облегчить проводку бегучего такелажа, ванты правого
и левого бортов под фок- и грот-мачтами на крупных кораблях связывались между собой. Для этой цели служили шхер-тросы
или швиц-сарвени. При "боевой" оплетке к тросам крепили шканечную сетку, чтобы поврежденные в бою
части рангоута и такелажа не падали на людей, находившихся на палубе.
Стень-ванты на бизань-мачте
Стень- ванты
При изготовлении стень-вант нам придется несколько отойти от общего сценария. В их конструкции появляются
дополнительные тросы - путенс-ванты. Гаки путенс-вант должны заходить в отверстия плоских вант-путенсов
стень-вант. Другой же стороной путенс-ванты крепятся к нижним вантам. Их накладывают шлагом на оклетневанный
верхний ворст, положенный поперек нижних вант, а затем надежно фиксируют двумя бензелями.
Путенс-ванты на бизань-мачте
Брам-стень-ванты на фок-мачте
Вот и закончен первый этап работы над стоячим такелажем. На очереди - установка штагов и фордунов…
Часть 2. Штаги, фордуны. Установка нижних штагов
Верхнее крепление штага
Верхнее крепление грота-штага
Штаг, поддерживающий древко мачты, значительно толще своих
собратьев, обосновавшихся на стеньге и брам-стеньге. Для надежного
крепления его верхний конец обязательно должен иметь огон. Пропустив
через огон нижний конец штага, получаем петлю (краг-штаг), которую
накидываем на топ мачты. А чтобы эта петля не затягивалась, на штаге
предварительно делаем специальное утолщение – мусинг. Его легко
изготовить, намотав в нужном месте нить на трос, а затем "схватив”
ниточные кольца иголкой (имитация оплетки). Длина мусинга должна
составлять примерно 1/3 петли, а его диаметр равняться 3 диаметрам
штага. Вопрос, где следует расположить мусинг, решается еще проще: при
натянутом штаге утолщение должно оказаться как раз под передней кромкой
марса.
Нижнее крепление штага
Нижний конец штага проводится к соседней, в направлении к носовой
оконечности, мачте корабля. Очевидно, для бизань-штага таковой является
грот-мачта, для фока-штага – бушприт и т.д.
Для обтяжки штага будем использовать блоки или юферсы: круглые, с пятью
отверстиями, и коушеобразные. Чему отдать предпочтение в каждом
конкретном случае, подскажет чертеж. К слову, мода набивать штаг
юферсами существовала лишь до середины (в лучшем случае до конца) XVII
века, а на кораблях более поздней постройки для этой цели применялись
трехшкивные блоки.
Изготавливая юферсы (блоки) для крепления штагов, важно не переборщить с
их размером – иначе модель будет смотреться грубо, немасштабно. В
частности, диаметр юферсов должен составлять 0,7 диаметра мачты, и не
более. Если это так, смело обтягиваем штаг талрепом – тросом, проходящим
через отверстия пары юферсов (штаг-блоков). Теперь остается
окончательно закрепить штаг у основания мачты. И здесь возникает масса
нюансов.
Нижнее крепление фока-штага (талреп на коушах)
При установке фока-штага принайтовываем его нижний штаг-блок
к краг-штагу, огибающему бушприт. Если же судно небольшое и фок-мачта
расположена близко к носу, возможны другие варианты крепления. Так,
нижний штаг-блок может иметь железную обойму – тогда он фиксируется на
бушприте с помощью обуха.
Нижнее крепление грота-штага
При креплении грота-штага заводим его за фок-мачту, завершая
парой самых больших штаг-блоков (их длина должна равняться диаметру
мачты). Пусть вас не смущает вид краг-штага – он будет различаться в
зависимости от периода постройки и назначения судна. Так, на военных
парусниках конца XVII – начала XVIII вв. краг-штаг грота-штага мог быть
закреплен в книце княвдигеда, в штевне, под бушпритом либо над ним.
(Очевидно, в первых трех случаях петля краг-штага должна огибать не
только фок-мачту, но и бушприт.) Позже нижние блоки грота-штагов стали
закреплять на палубе обухами, по бокам фок-мачты. Что может быть проще,
чем воспроизвести эту технологию на модели?
Крепление бизань-штага у основания грот-мачты
Конец бизань-штага закрепляем у основания грот-мачты, на
высоте, соответствующей 4-5 футам над палубой (именно здесь следует
расположить краг-штаг). Возможно – если того требует чертеж – придется
принайтовать штаг-блок не только к краг-штагу на мачте, но и к
блоку-"партнеру” на палубе корабля. На парусниках поздней постройки
место краг-штага может занимать железный бугель либо специальная
крепительная планка, препятствующая скольжению троса вверх.
Установка стень-штагов
После вант и фордунов на топы стеньг укладываем стень-штаги.
Но если в верхней части их проводка практически повторяет проводку
штагов мачт, то о нижнем креплении стень-штагов этого не скажешь. Чтобы
понять, как правильно установить их на модель, совершим небольшой
экскурс в историю судостроения.
Бушприт: бом-брам-штаг, фор-брам-штаг и фор-стень-штаг
… По мере того, как менялось носовое вооружение парусного корабля от
блинда-стеньги к утлегарю, возникали все новые и новые вариации фор-стень-штага.
В XVI-XVII вв. штаг фор-стеньги проводили на бушприт и обтягивали
сложными талями, которые даже на однотипных судах имели ряд отличий.
Зачастую эти тали содержали до пяти простых блоков, но к концу XVII века
они стали проще и вплоть до 1720 г. их обтягивали на лонг-такель-блоке.
При этом нижний блок талей крепился на книце блинда-стеньги или немного
ниже её. Ходовой конец талей через направляющий блок шел на утку
бушприта или, реже, заводился на кофель-нагель на баке судна. После
введения утлегаря нижний конец фор-стень-штага стали проводить через
направляющий блок на «виолине» бушприта и затем обтягивать талями,
располагавшимися вдоль самого бушприта. В середине XVIII века проводка
стала еще лаконичнее – конец штага пропускали через переднее отверстие
«виолины» с правого борта через ванген-блок и набивали талями на носу
корабля …
Фок-мачта: верхнее крепление фор-стень-штага и нижнее крепление грот-стень-штага
Не меньше вопросов вызывает установка грот-стень-штага. Его
нужно провести через блок, который крепится сзади топа фок-мачты (как
это было принято на английских судах) или на стропе под фор-марсом, а
затем обтянуть на баке талями на лонг-такель-блоках. Однако не исключен и
иной подход: к середине XVIII в. грот-стень-штаг стали набивать талями
на блоках, пристропленных внизу топа фок-мачты.
Крепление крюйс-стень-штага к грота-вантам
И, наконец, крюйс-стень-штаг. Существует два основных
варианта его крепления – непосредственно к грот-мачте и к грота-вантам.
При креплении штага к грота-вантам через нижний штаг-блок пропускаем
трос. Один конец этого троса заводим на последнюю вантину по левому
борту, другой – на последнюю по правому борту. Для надежного соединения
троса с вантами используем шпрюйты.
Проводка крюйс-стень-штага (под грота-марсом) и крюйс-брам-штага (через блок на топе грот-мачты)
Зафиксировать крюйс-стень-штаг на древке мачты можно одним из следующих способов:
поставить на юферсы (для большого корабля – на блок) под грота-марсом;
закрепить юферсами (блоками) на топе мачты;
закрепить на грота-марсе с помощью обуха и вплесневанного в штаг коуша;
провести через направляющий блок или коуш на топе грот-мачты, обтянув талями на палубе корабля.
Последние три способа характерны для кораблестроения конца XVIII века,
тогда как первый сохранял свою популярность лишь до середины столетия.
Установка брам-штагов
Брам-штаги, в отличие от нижних и стень-штагов, не имеют
мусинга и огона. Петля формируется из самого штага с помощью бензелей
(или сплетается прямо на штаге), а затем укладывается поверх вант на
топе брам-стеньги.
Если корабль несет блинда-стеньгу, фор-брам-штаг проводим
через направляющий блок на ее эзельгофте и в конце ввязываем штаг-блок.
После этого, как обычно, набиваем штаг талями на марсе блинда-стеньги.
На моделях кораблей с утлегарем фор-брам-штаг должен идти через блок,
коуш или средний шкив трехшкивного блока, установленного на ноке
утлегаря. Завершается такой штаг найтовом на юферсах или талями,
закрепленными в обухе на носу корабля.
Краг грот-брам-штага
Грот-брам-штаг пропускаем через блок на топе фор-стеньги и обтягиваем талями на фор-марсе. Крюйс-брам-штаг,
проходящий через блок или рым на топе грот-стеньги, как правило,
крепится на петле грота-штага. Однако для кораблей, построенных на
рубеже XVIII-XIX вв., установка крюйс-брам-штага имеет свои особенности.
Его следует провести через коуш на салинге и небольшим талрепом на
коушах набить на задней стороне грота-марса. Возможен и такой вариант:
штаг идет через блок на топе грот-мачты и набивается талрепом на палубе.
Установка анапутей
Анапуть на грота-штаге
Чтобы марсель не цеплялся за марс, между передней кромкой марса и
нижним штагом устанавливали дополнительную снасть – анапуть. Для
крепления анапути в передней части марса просверливаем 10-18 отверстий.
Затем от марса проводим трос через анапуть-блок, поставленный на тали на
штаге, обратно к марсу, повторяя эту операцию несколько раз. После
этого обтягиваем тали – и анапуть готов!
Установка фордунов
Грот- и бизань-мачты линейного корабля с вантами, штагами и фордунами
Цель установки фордунов на парусное судно – компенсировать
тягу штагов вперед и придать стеньгам большую устойчивость. Благодаря
этим снастям, у корабелов появилась замечательная возможность
существенно сэкономить на количестве вант. На малых судах обычно
ставилось по одной паре фордунов для каждой мачты, а на линейных
кораблях их число возрастало до трех пар.
В верхней части фордуны имеют огон и накладываются на топы стеньг поверх
вант, но перед укладкой краг-штага. Снизу фордуны должны быть обтянуты
юферсами, расположенными на русленях позади юферсов нижних вант. Если же
фордуны съёмные, их нужно обтягивать с помощью талей на двух
лонг-такель-блоках, а гаки талей заводить в рымы небольших
вант-путенсов, размещенных в задней части русленей. Чтобы не нарушить
копийность, толщина фордунов должна точно соответствовать толщине
стень-вант.
А что делать, если корабль имеет брам-стеньги? Тогда для их растяжки устанавливаем брам-фордуны.
Эти снасти проводились от топа соответствующей брам-стеньги до
русленей, расположенных позади или рядом с юферсами фордунов. Попытаемся
повторить это на модели…
Брам-фордуны и фордуны: обтяжка юферсами
Теперь наше судно несет практически весь стоячий такелаж – остался
"голым” лишь бушприт. Но это, как говорится, отдельная песня…
Часть 3. Бушприт
Такелаж бушприта
Первым делом укладываем на бушприт найтовы (ватер-вулинг) - трос, огибающий
бушприт и проходящий через отверстие в княвдигеде или через обух в форштевне.
Ватер-вулинг состоит из 9-11 шлагов, перекрещивающихся между собой, и завершается
еще десятком горизонтальных шлагов. Трудно придумать лучший способ для прочного
соединения бушприта с носовой оконечностью корабля. Именно поэтому, начиная
с XVI столетия, ватер-вулингом оснащались практически все парусники Старого и Нового Света.
Носовая оконечность брига "Меркурий" - чуть выше грот-лось-штага проходит ватер-вулинг.
Чуть позже, в XVII веке, для противодействия тяге фока- и фор-стень-штагов стали
устанавливать дополнительную снасть - ватер-штаг, удерживавший бушприт снизу.
Поначалу ватер-штаг представлял собой простые тали, закрепленные на княвдигеде
и бушприте корабля.
На модели ватер-штаг проводим через отверстие в княвдигеде, сплеснивая (сращивая) концы
вместе и заканчивая в верхней части штаг-блоком. Парный блок устанавливаем около эзельгофта
бушприта. С помощью тонкого троса (для нас это просто нить) найтуем блоки - и ватер-штаг
превращается в единое целое! На моделях английских судов ватер-штаг набиваем несколько
иначе, с помощью пары обычных юферсов.
Носовая оконечность линейного корабля "Ингерманланд" - крепление ватер-штага в княвдигеде.
Оснастка бушприта окажется несколько сложнее, если перед нами модель корабля XIX века.
На такой модели обязательно должны устанавливаться ватер-бакштаги, поддерживающие длинный
бушприт с боков. Ватер-бакштаги крепятся гаками за обухи на скулах корабля и набиваются
талями на эзельгофте бушприта.
Не стоит забывать и о такой важной снасти стоячего такелажа как заспинник бушприта. Он представлял
собой своеобразный тросовый поручень, служивший страховкой для моряков при хождении по бушприту. С
одной стороны заспинник крепится на переборке бака или на кнехте штевня, с другой стороны - за обух
на эзельгофте бушприта. Иногда заспинник бушприта в середине может поддерживаться оттяжкой,
закрепленной на фока-штаге корабля.
Бриг "Меркурий" - параллельно бушприту идет парный заспинник, также видны ватер-штаги и ватер-бакштаги.
Такелаж утлегаря и бом-утлегаря
После оснастки бушприта самое время перейти к установке стоячего такелажа утлегаря.
Чтобы понять, зачем и без того длинный бушприт дополняли утлегарем, обратимся к истории…
бриг "Меркурий" - в месте крепления
фока-лось-штага виден найтов утлегаря. Проводка утлегарь-штага через
мартин-гик и направляющий коуш под бушпритом.
В XVIII веке место громоздких прямых парусов на бушприте заняли более эффективные и
удобные кливера. Но от прямых парусов отказались не сразу - напротив, чтобы поставить
добавочные прямые паруса, бушприт удлинили, установив утлегарь. В шпоре утлегаря имелось
отверстие, через которое его найтовали с бушпритом. В свою очередь, утлегарь надо было
укрепить какой-то дополнительной снастью, чтобы компенсировать напряжение штагов фок-мачты.
Такую снасть назвали утлегарь-штагом или мартин-штагом. Ее огоном накладывали на нок утлегаря
и, для увеличения разноса, проводили через отверстие в выстреле бушприта - мартин-гике,
закрепленном на эзельгофте бушприта. Далее мартин-штаг вели через направляющий блок
или коуш в середине бушприта и талями набивали на баке судна. Той же
последовательности мы будем придерживаться и на модели.
Линейный корабль "Цесаревич" - бушприт имеет двойной мартин-штаг.
Несколько слов об особенностях проводки двойного мартин-штага. От нока утлегаря он
проходит через два разнесенных под углом около 100° выстрела мартин-гика, затем
через два блока на бушприте и завершается парой талей на баке.
Если же корабль несет утлегарь и бом-утлегарь, выполненные из одной штуки дерева, нам
предстоит обтянуть два простых мартин-штага. Сперва проводим бом-утлегарь-штаг.
От нока бом-утлегаря он идет через отверстие в мартин-гике и набивается талями
справа на баке. Утлегарь-штаг, закрепленный в верхней части утлегаря, должен пройти
через другое отверстие в мартин-гике, выше предыдущего.
Набиваем его талями на баке, но уже с левой стороны.
"Святой Николай": проводка бакштагов через кренгельсы на блинда-рее.
Для поддержки утлегаря с боков устанавливаем специальные парные тросы - бакштаги. Первую
их пару ставили на ноке утлегаря, длинные шкентели проводили через кренгельсы на блинда-рее
и примерно через 1 метр от рея заканчивали талями. Парные блоки этих талей крепили
гаками - в обухах на передней стороне кран-балок, на небольших битенгах бака или же
на скулах корабля. Вторую пару бакшатагов фиксировали за боковые очки на "кливер-ринге".
(Так называлось кольцо с гаком или роликом, которое свободно передвигалось по утлегарю и
служило для крепления фор-стень-штага.) Далее бакштаги проводили аналогичным образом через
вторую пару кренгельсов на блинда-рее, расположенную ближе к утлегарю, и заканчивали, как обычно, талями.
"Святой Николай": проводка бакштагов через кренгельсы на блинда-рее.
Для работы с парусами утлегарь и бом-утлегарь должны оснащаться пертами. Перты
огоном накладывали на нок утлегаря и крепили на эзельгофте бушприта. Вторую пару
перт одевали огоном на нок бом-утлегаря и фиксировали к верхней части утлегаря.
Перты висели примерно на высоте 2-х футов и не имели подпертков, а для того,
чтобы ноги матросов не скользили, на пертах вязали узлы - кнопы.
"А можно ли в точности повторить все нюансы проводки такелажа на модели?" - спросите вы.
Разумеется, можно. Но только если тщательно подойти к выбору ниток для изготовления
такелажных снастей - они должны быть без заметного ворса, иметь цвет и структуру настоящего
витого каната. Светлые нитки сразу отложите в сторону. Так как снасти стоячего такелажа
тировались, они в итоге приобретали черный цвет. Ввиду несколько другого состава тира,
цвет стоячего такелажа на французских судах был темно-коричневым.
Для такелажа лучше всего подойдут нити из искусственных волокон: они легко свиваются,
прочны, их длина мало изменяется при колебаниях температуры и влажности воздуха. Но не
стоит забывать, что такелаж из синтетики требует особенно тщательной проклейки узлов
(они имеют свойство самопроизвольно распускаться).
И, наконец, известный гамлетовский вопрос "Вить или не вить?" Я бы ответил на него положительно,
так как только витой такелаж выглядит реалистичным. Конечно, на моделях масштабом мельче 1:50 трудно
воспроизвести все градации толщин такелажных снастей, однако к этому надо хотя бы стремиться!
Обычно диаметр грота-штага (самого толстого троса на корабле) рассчитывали эмпирически: он принимался равным
0,166 диаметра грот-мачты в пятнерсе. Толщины остальных такелажных снастей будем вычислять
в процентах от диаметра грота-штага.
порно сперма орал онлайн бесплатно порно карандашом порно найти в пеньюаре екатерина 2-ая порно анальные шары онлайн сперма в рюмке кто забеременел с плохой спермаграммой секс со стелой порно фото галерея секс в стиле 60-х фото писaющие лесбиянки видео трах спящих бесплатно пума порно онлайн открытие секса секс-кола русское сексуальное видео порновидео онлайн дрочи не хочу смотреть бесплатно.
